2013.03.02 11:17
재미 61년 동기생의 Panama 여행기 (2) Panama 동북부에서 대서양으로 흐르는 Chagres 강의 하구에 dam을 건설하여 1914년 당시 세계에서 제일큰 인공호수인 Gatun Lake를 만들어 그물이 양쪽의 Locks를 경과하여 대서양과 태평양으로 흐르게한 것이디. 이호수는 세월이 지남에 따라 크기에 있어서 Hoover Dam 에 1위를 내주었고, 이제는 크기에서 세계 13위라고 한다. 인공으로 조성된 이호수로 수많은 섬들이 생겨났는데 이섬들중 유명한 것이 Barro Colorado Island 로 주변의 5개의 반도와 함께 Barro Colorado Nature Monument 로 불리고 Smithonian Tropical Research Institute 가 주관하는 열대동식물의 활발한 연구가 진행되고 있다. Miraflores Locks엔 조망시설과 식당 그리고 museum이 있다. 식당에서 식사를 하면서 배들이 Locks를 통과 하는 과정을 보게했고, museum엔 이운하의 건설과정과 운하의 운영 을 자세히 보여주고 있다. 설명이 오로지 Spanish로 만 되어 있는 것이 아쉬었다.
제3일엔 운하의 북단 에 있는 도시 Colon 에 이르러 대서양에서 운하로 들어 오는 입구인 Gatun Locks 를 방문하고 오후엔 Gatun Lake에서 Boat cruise 를 즐겼다.이 인공호수의 조성으로 생긴 많은 섬들의 하나인 Monkey Island에선 토종의 Capuchin Monkey를 관찰할 수 있었다.
Colon엔 서반구 최대의 Free Trade Zone 이 있어 이 나라의 큰 수입원이 된다고 한다.남쪽에서 북쪽으로 이동하면서 협궤철도를 보았는데 이것이 최초의 미대륙횡단철도라고 하며 ( 대서양과 태평양 사이를 운행하는 의미에서) , 지금의 이름은 Panama Canal Railway. 1855년에 개통했고 당시에 일등 요금이 $25 로 세계에서 제일 비쌌다고 한다. 이철도는 뒤에 운하건설때에 건설장비와 보급품 및 인원의 수송등으로 한몫을 단단히 했으며 현재도 운하보다 저렴한 수송수단이 되고 있다. 위의 Free Trade Zone 의 하물의 집산 에 운하대신 이용되고 있는 것이다. 또 이 철도의 course는 미국에서 Gold Rush 바람이 불었을 때 미국동부에서 북미대륙횡단대신 에 배로 Panama 에 와서 이route를 따라 태평양안에 이른 다음 다시 배로 California 로 향했다고 한다. 또 이 route는 소위 El Camino (The Royal Road) 로서 남미 특히 Peru 로부터 오는 금은보화의 60 % 가 이route를 통했다고 한다. Panama에서의 두번째의 호텔은 Radisson Summit Hotel 로 golf course가 있고 우리가 도착했을 때에 소나기가 오지 않았으면 몇사람은 한round를 돌았을 것이다. golf set 빌리는데 $50 에 9 holes 에 $50.제4일엔 운하의 태평양쪽 하구로부터 조그만 Cruise Ship으로 Miraflores Locks와 Pedro Miguel Locks 를 거치면서 배를 타고 단계적으로 85 ft. 높이로 올려졌다 내려짐으로서 운하를 통과는 것을 체험했다.
1869년 100 마일이 넘는 Suez 운하를 건설에 성공한 France인 Ferdinand de Lesseps는 50 마일의 운하쯤이야 싑게 건설할 것으로 생각하고 달려들었다, 그의 명성으로 자금도 쉽게 조달 할 수 있어 이지역을 와 보지도 않고 1882년 건설에 착수했는데 6년만에 손을 들고 말았다. 이지역은 화씨 100 도가 넘는 기온에, 폭우가 쏟아지는 우기, 그리고 모래뿐인 Suez지역과 달리 산악의 jungle, 또 Yellow Fever 와 Malaria 등등 공사는 지지부진하여 예정했던 공사의 10분지 1도 못하고 22,000의 희생자를 내고 당시의 돈으로 $400million의 손해를 보았다.1898년 American-Spanish War 때 해군장관으로 미국 동서안간의 short-cut 인 Panama 운하의 필요성을 절감했던 Theodore Roosevelt는 1901년 미대통령에 오르자 군함을 파견하여 Colombia로 부터의 Panama 독립을 도와 주곤 Panama 운하건설권을 이제 막 독립한 Panama 정부로부터 얻어냈다. 1905 년 Railway engineer 인 John Stevens는 Locks & Lake model을 취하기로 하고 Chagres 강 하구에 dam을 건설하게 된 것이다. 높아진 수면의 인공호수로 부터 양쪽대양으로 물을 흘려 내리게 하는 idea 이다. 한편 군의관인 Colonel George Gorgas 는 Yellow Fever 와 Malaria가 모기와 관계있음을 Cuba 에서 배우고 모기근절에 나섰다.1914 년 드디어 $375 million 의 비용과 5,000명의 희생자를 낸 끝에 운하는 완공되었고, 운하는 물론 운하양쪽으로 10 마일 넓이의 땅은 미국관리하에 들어갔다. Panama 운하로 인해 Cape Horn을 거치는 New York 로 부터 San Francisco 까지의 뱃길 12,000마일이 7,800 마일 줄어든 것이다. 그러나 Panama 운하는 Panama 와 국제적인 압력으로 1977년 Carter 대통령이 서명한 Torrijos-Carter Treaties 에 따라 운하는 1999 년 12월 31일 Panama 에 넘어갔다. 개통한 지 85 년만이었다. American Society of Civil Engineers 는 이운하를 One of the Seven Wonders of the Modern World 라고 했으며, 개통 첫해인 1914년에 이운하를 통과한 배는 1,000 척 이었고, 2008년엔 14,702척으로 늘어났다. 2008 년까지 총815,000척이 이운하를 통과였다고 한다. 최고의 통과료는 2010 년에 Cruise ship 인 Norwegian Pearl 이 지불한 $375,600 이며 최하는 1928 년에 48 마일의 운하를 10일 간에 걸쳐 헤엄쳐서 통과한 친구가 낸 36 cent . 이친구를 보호하느라고 경호 boat를 운행했다고. 2014년 운하개통 100주년을 기념하여 8년간에 걸쳐 $5.5 billion 이 소요되는 제3의 Locks system 을 건설하는 확장공사가 한창이다. 현존의 Locks 엔 각 두길의 Locks가 있지만, 배의 크기가 계속해서 증가하는 것과 통과하는 배의 수 를 수용하지 못하기 때문이다. 새로운 Locks 로도 미국의 큰 군함은 통과하지 못할 거라고. |
2013.03.03 07:00
2013.03.03 15:04
2013.03.03 15:35
Being on a big ship is not necessarily a good thing.
I guess they are making the ship larger and larger to get rid of the conventional (wrong, however) concept about the ship.
People think ships are too confining, boring after a few days, getting sea-sick, and probably having nothing else to do.
Those are wrong idea. No matter how small a ship may be, if you are willing and ready, it's a place of a lot of fun.
The most memorable epic journey I had was on a small 60,000 ton "Royal Princess" about 15 years ago.
It was her last cruise just before she was to be converted into a cargo ship.
It was one of the first series of cruises we had after my retirement.
We left Cape Town of South Africa and then cruise through South Atlantic, South Gergia Islands, Falkland Islands,
and then went through ice-bergs of the Antarctic, Drake Channel, Cape Horn, Ushuaia via Magellan Straits,
and the fiords of southern Chile to Valparaiso, Chile in 24 days.
Only small ships can go through the maze of rocky channels in the southern tip of South America.
In a small ship, one meets the same people everyday. It's an intimate and very friendly trip.
On a jumbo ship like Allure of the Sea, you may never see a same person again.
If you love meeting and intermingling with people, small ships may be better,
but if you want personal solitude and privacy, larger ship may be your cup of tea.
The Royal Princess we took was decommissioned after the last trip of ours,
and another ship came out under the same name afterwards.
A brand-new jumbo Royal Princess comes out this year. It's one of the biggest ships by the Princess Cruises.
We went into the Panama Canal from the Atlantic side upto the Gatun Lake.
We've never crossed the canal all the way in a ship but visited the Pacific end in another cruise later,
and then took a land tour along the canal about halfway up to make it complete.
Just like Dr. Y.C. Kim, I was impressed and surprised to see large Korean ships in the canal.
Seeing a huge cargo ship with the "Korean flag" in the canal was somewhat dreamy, unbelievable, and fantasy-like.
Yes, thinking back, if a 감자바우 촌놈 like me was able to be there, then why not a Korean cargo ship? ㅎ, ㅎ, ㅎ.
The largest ship we took was the Queen Mary II at 148,000 ton. It was the largest in 2005.
It has the largest ballroom dance floor about the size of a basketball court. Never ever seen one like that.
Here's a picture of two of us in Her Majesty's Dance Floor of Queen Mary II in April, 2005.
Hey, we were young and even a bit glamorous (??) then !!
Please, kindly forgive my 주책없는 bragging. Nowadays, I don't have much to brag about in a retirement village.
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운하에 대한 자세한 설명에 감사드립니다.
미시간에서 가신 최공창선배님도 사진에서 볼수있네요. 규정